埃航空难发生时间（埃航空难最后6分钟细节曝光）
尽管失事客机黑匣子录音尚未全部公开，但连日来不少消息人士都透露了飞机坠毁前的一些情况。
《华尔街日报》3月29日综合事故调查人员、航空公司管理人员等描述，重现了ET302航班最后6分钟内发生的一些细节。
10日上午8点37分
埃塞航空ET302航班在亚的斯亚贝巴博莱国际机场07R跑道上准备起飞，机长亚里德·格塔休（Yared Getachew）和副机长艾哈迈德·努尔·穆罕默德（Ahmed Nur Mohammed）正在为飞机加速。
8点38分
飞机起飞，目的地是肯尼亚首都内罗毕，预计飞行时间1小时40分钟。当时，天气温暖、无云。
然而，问题随即出现。
8点39分
当飞机达到海拔8100英尺（约2469米），即离地面只有450英尺（约137米）高度时，机头就开始向下倾斜（亚的斯亚贝巴博莱机场海拔高度为2325米）。副机长穆罕默德用沙哑的声音向控制塔台报告了“飞行控制问题”，而拥有超过8000小时飞行时间的机长格塔休，此时正努力控制着飞机向上爬升并修正其下滑路径。
副机长穆罕默德
8点40分
飞机的震荡变成了剧烈的弹跳，然后是急速下降。“拉高！拉高！”当飞机向下坠落时，一名飞行员对另一名飞行员说。此时，无线电失灵。
8点44分
飞机在距离跑道30英里（约48.2公里）处坠毁，机上157人全部遇难。
埃塞航空空难发生后，飞机黑匣子被送往法国进行调查分析，法国民航安全调查分析局16日表示已经成功提取失事客机驾驶舱语音记录器中的数据，交给了埃塞方面的调查人员。不过完整录音并未对外公开。
此前，一名曾收听飞机黑匣子录音的人士表示，客机在起飞3分钟后“异常提速”，然后机长要求快速爬升。在紧急要求回返机场前，机长曾向航管员要求让飞机爬升至14000英尺（约4267米）的高度。
当客机加速到远超过安全限制的速度，机长急忙打断了正忙着指挥其他飞机的航管员。声音惊恐地喊道“请求折返！请求引导着陆。”随即，飞机在10800英尺（约3292米）的高空从雷达荧幕上消失。
有航空专家指出，客机飞行高度低时，飞行员如果遭遇问题，通常选择爬升，以争取时间操纵客机，同时避免应对复杂地形。亚的斯亚贝巴周边环山，北面是海拔大约3200米的恩托托山。
《华尔街日报》称，当飞机从雷达上消失后不久，两架军用直升机准备起飞开始搜寻。军机起飞前，飞行员通过控制塔台的共享频率，听到操作员讨论紧急情况：命令所有飞机保持停飞，同时两架即将降落的飞机被告知推迟着陆。
正等待起飞前往西南部城市金卡（Jinka）接两名中国病人回亚的斯亚贝巴治疗的飞行员拉撒勒斯·科尔（Lazarus Kuol）表示，当时他以为，飞机与塔台失去联系，也许是通讯问题，又或者是他们紧急降落在某处。但几分钟后，失踪飞机和搜救任务没有任何进展，科尔开始担心最坏的情况。
另一方面，《华尔街日报》29日援引知情人士的话说，调查人员已经得出初步结论，飞机在坠毁前，防失速系统曾自动启动（activated automatically）。这是基于该飞机黑匣子中提取的数据作出的首个结论。
自动防失速系统，即“机动特性增强系统”（MCAS），原本可以协助机长，避免机头出错，拉升至过于危险角度。但异常情况下，该系统可能导致机头被意外下拉。而且降低幅度会非常大，导致机头无法抽回而坠机。
而五个月前印尼狮航空难也与自动防失速系统有关，其调查重点之一，就是MCAS系统是否有可能受传感器错误指示影响，下压机头造成致命俯冲。埃航和狮航飞机都在起飞不久后坠毁，并出现了类似的上下震荡。
图为ET302事发时曲线。需要注意的是FR24数据未计算机场海拔高度，而亚的斯亚贝巴机场海拔为7657英尺 图源见水印
民航评论员张仲麟此前根据ET302航班ADS-B数据分析，飞机在爬升到8000英尺（相对地面约500英尺）高度时于8时40分发生了飞行不稳定，高度有所下降，于8时41分继续上升，随后ADS-B数据中断，8时44分飞机坠毁。
虽然ET302的ADS-B数据只持续到空难前三分钟，但是在这短短几分钟的记录中已经可以看出在ADS-B中断数据前已经发生高度下降，随后改平恢复继续上升（可能人工介入），与印尼狮航JT610颇为相似。不同的是，JT610在发生人机大战之后，机长与防失速系统搏斗了有10分钟左右才不幸坠入海中失事。而ET302在发生之后3分钟就坠毁了。
需要注意的是，JT610发生事故时相对地面高度在约1500英尺，而ET302却只有不到1000英尺的高度（海拔高度8600英尺，地面海拔7657英尺）。留给ET302的高度本来就不多，加上可能的应对失措与高原机场起飞所带来的性能损失，就不难理解为什么ET302那么短的时间内就坠毁了。
《华尔街日报》公布的最新细节能够为上述分析提供印证。
部分遇难者家属起诉波音
路透社29日报道称，在埃塞航空坠机事故中遇难的卢旺达籍乘客Jackson Musoni的家庭，已于周四（28日）在芝加哥联邦法院针对波音提起诉讼，指控波音737 MAX自动飞行控制系统存在设计缺陷，导致了亲人丧生。
诉讼文件显示，Musoni家庭认为，针对737 MAX传感器可能存在的故障，波音未尽到警告公众、航空公司以及飞行员的责任，最终导致飞机不受控制的自动俯冲。
南方都市报也从埃塞航空中国办事处获悉，8名中国遇难公民中，已有家属向埃航咨询赔偿事宜，但暂时没有中国乘客家属发起诉讼。
编辑：施薇
责编：杨健
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