上汽大众总经理贾明迪简历（换帅重组增资）
得中国市场者得天下，赢新能源者赢未来，这是汽车行业的共识。去年，在自主品牌新能源崛起的映衬下，日系品牌正在失去往昔的荣光。如果说2017年之后，长城、长安、吉利等自主品牌的大步跃进将韩系、法系等品牌推向边缘，那么近两年比亚迪、蔚小理在新能源领域的强势，则让日系品牌在电动化转型中的挣扎显露无疑。
意识到先机已失的日系品牌从2023年初开始在挣扎中求变。2023年头一个月，准确来说是在近一周内，丰田、本田、日产这日系御三家相继调整公司战略，以期在电动车上后来居上。
换帅后的丰田，加速电气化进程
时隔14年，丰田迎来了又一次最高负责人变更。1月26日，丰田章男将接力棒递给了现任雷克萨斯总裁佐藤恒治，从今年4月开始，丰田章男将正式卸任社长的职位，这位丰田家族第四代长孙，从2009年掌舵丰田，带领丰田渡过了金融风暴、召回门、日本大地震等危机时刻。如今，丰田已经连续3年蝉联全球汽车销冠。
虽然仍然是全球销量最高的汽车制造商，但丰田推进新能源车的表现则不尽如人意。2022年丰田全球销量为1050万辆，力压大众和现代。然而在可称之为丰田电气化战略元年的这一年，丰田的重磅纯电车型bZ4X却面临遇冷的窘境，在销量和口碑两方面皆遭遇滑铁卢。
丰田还不得不面对在中国市场的失速。十年来，丰田中国首次全年销量下滑，2022年丰田在中国销量为194.06万辆，同比下滑的幅度仅为0.2%，但在新能源车渗透率提升到接近30%的中国，后继乏力的丰田能否在接下来几年保持住市场占有率，要打上一个大大的问号。
因此，丰田亟需新鲜的血液来推进电气化战略的实施。接替66岁丰田章男的佐藤恒治现年53岁，1992年入职丰田，曾参与丰田混动鼻祖普锐斯车型的研发。比起在电动化上持保守态度的丰田章男，相信佐藤恒治会以更积极的态度带领丰田往电动化转型。正如丰田章男在发布会上说的那样：“我是老一代，也感受到了作为传统汽车人的局限性，我认为有必要在新的时代引退。丰田的社长需要年轻的力量。”
重组后的本田，业务划分更明确
本田的燃油车是许多男孩的信仰，“vtec is the best”是挂在本田死忠粉嘴边的口号。随着内燃机的渐行渐远，本田逐渐失去了燃油车时代的号召力。
2022年本田在全球的市场份额开始失控，全年销量为374万辆，下滑幅度达到19.9%，仍和2021年一样排在全球第七，但与身前通用的差距在拉大，而与身后福特的差距仅仅为7万辆。
中美两大市场的颓势让本田有点捉襟见肘。在美国，本田的暴跌33%，与日系总体7.8%的下跌幅度相比较为夸张。本田在美国比中国定价便宜30%左右，在这种情况下还能下滑如此严重显得尤为触目惊心。本田给出的答案是受半导体短缺的影响，但这显然不足以解释超过平均水准如此多的下滑幅度。
本田在中国的情况同样不容乐观。2022年本田中国累计销量为137.31万辆，同比下滑12.07%。本田的颓势用一句话总结:消费者不买账了。无论是车型配置的拉跨，还是优惠相比其它品牌没有竞争力，本田已经不复当年“买发动机送车”时代的号召力了。部分消费者转投更实惠、智能化程度更高的自主品牌。
面对困境，本田到了不得不变的时候。根据1月29日的官方消息，本田将会进行组织和运营方面的改革，组建单独的电气化部门，并对公司职能和区域运营进行重组。此次重组将会从4月1日起生效。
2023年才组建专门的电气化部门已经有些晚了。据悉，本田全新的电气化部门将负责电动汽车、发电和储能等其他电子产品等开发工作。整个本田集团的业务划分也更清晰，从之前7大业务区域，精简为中、美、及其余所有合并区域三大板块。接下来，本田预计将在中、美推出中大型车型，而在其余市场则更聚焦中小型车型。
针对中国市场，本田在推动运营体制的优化。1月30日，本田发布公告，本田技研科技（中国）有限公司将与本田生产技术（中国）有限公司合并，本田技研将存续，而本田生产技术的业务则由本田技研的广州分公司承接。通过这次合并，本田中国将生产战略规划和生产技术规划合为一体，这将给推广电动化带来优势。到2027年，本田预计将在中国上市十款Honda e:N系列的纯电动车。
重夺话语权后的日产，加大电动化投资
2022年，日产全球销量为322.5万辆，同比下降20.7%，接近于本田的下滑幅度。但在中国市场，日产的颓势更为明显。2022年，日产中国累计销量为104.5万辆，同比下滑22.1%。
其中东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）全年销量为92.09万辆，同比下滑14.8%。
对长期比较依赖中国市场的日产而言，已经到了决定性的时刻，可能在今年就跌破百万销量规模。
日产正在重夺在雷诺日产联盟中的话语权，以期获得在电动化战略上更大的自主权。1月30日，双方宣布已达成最新的联盟协议，雷诺同意将在日产的持股比例从43%降至15%，双方将保留15%的交叉持股。日产将投资雷诺的最新组建的电动汽车和软件公司Ampere。
从长远目标来看，日产获得更高的话语权和自由度，这将使其更顺畅地推进中、美市场的电气化战略。刚刚过去的广州车展上，启辰品牌作为日产中国电动化转型的先锋率先宣布将不再推出燃油车，全面转型新能源。而到2025年，东风日产将推出9款电气化的车型，包含纯电和e-POWER混动两种平台。
在全球，日产正在扩大电气化的投资。去年12月，日产决定将一笔14.4亿美元的贷款用于电动汽车新技术的研发，加速推出全新电动汽车的速度。这笔投资包括研发新的电动车平台、扩大充电网络、研发电池技术等。
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