吉利大手笔收购戴姆勒股份,这背后透露着什么?

新年伊始,大部分人还处于休假状态之中,全球汽车界便被吉利一条消息给震惊了!
24日凌晨,戴姆勒率先披露消息,吉利汽车已经持有9.69%股权,按照当前市场价格估算为90亿美元。这意味着吉利成为了戴姆勒第一大股东,而此消息一经发布,迅速引起了全球汽车业界的极大关注。
随后,24日下午,吉利汽车正式对外回应,已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份,但都没有进一步增持戴姆勒公司股票的计划。
从一家名不见经传的自主品牌,到收购沃尔沃,再到如今大手笔成为戴姆勒第一大股东,吉利此举背后透露着什么战略意图?这一动作又代表着什么?仅仅是吉利一次财务投资吗?

对外扩张的法宝:协调效应
实际上,吉利去年曾经向戴姆勒提出意向收购请求,但遭到了拒绝。这也让吉利不得不从二级市场完成了此次的收购。
从被拒绝到从二级市场收购,吉利对奔驰的“真爱”是为了什么?
从财务层面,数据显示,2017年戴姆勒集团息税前利润147亿欧元,净利润达109亿欧元,每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元),计划每股分红3.65欧元。按照吉利股份计算,李书福拿到的分红金额将超过3.7亿欧元,按照现有市价格90亿美元来计算,年回报率也已经超过5%。
不过,雄心勃勃的李书福,作为汽车产业内人士,仅仅是未来财务投资入股吗?
显然不是!
李书福在回应时表示,21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇,必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。
这一战略思维,与吉利过去几年高速发展是一脉相承的。
从2009年收购沃尔沃,到去年双方再度深化合作,再到收购马来西亚宝腾汽车,李书福都是按照着深度协同来推进。而实际上,沃尔沃与吉利在市场上的出色表现,也是说明了深度协同这一方向是正确的。
抛开未来吉利与戴姆勒之间的合作想象,包括李书福将如何进入戴姆勒董事会?如何了解戴姆勒在战略规模的方向?等等问题。
最为现实的一点,此举将进一步提升吉利品牌的美誉度。毕竟品牌美誉度,不仅是吉利品牌实现国内向上突破的关键,也是吉利品牌最终走向全球利器。“不管买沃尔沃,还是买奔驰,就是图个吉利。”这个网络上开玩笑式的段子,实际上便是阐释这个道理。

中国车企全球崛起的里程碑
除了为何要投资,钱从哪里来?这也是业界关注主要问题之一。
确实,90亿美金(实际投资额要比这个数据少)不是一个小数目,折算成人民币将超过550亿元。李书福在接受采访时表示,收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排,实现收购资金自我平衡,并强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。
在吉利的对外新闻稿中,是这样介绍吉利汽车:是中国目前最大的私营汽车企业集团,2017年营业额约2700亿人民币,全球纳税约346亿,其中在中国境内纳税183亿,该集团也是全球领先的电动移动出行服务提供商。

如果说当年收购沃尔沃只是让吉利名声大噪,那么,吉利如今成为戴姆勒第一大股东,则透露中国车企真正在全球舞台上扮演着重要角色,已经成为不可小觑的实力派。
过去十年,中国汽车市场一直为全球最大单一市场,但“大而不强”一直难以跨越。
目前,在世界500强名单中,中国汽车企业占了6席,分别是上汽集团(41位)、东风集团(68位)、一汽集团(125位)、北汽集团(137位)、广汽集团(238位)、吉利控股集团(343位)。从数量来看已经不少,然而在其中更多是依靠合资品牌,并非自主品牌业务。
吉利汽车总裁安聪慧曾表示,在庞大的市场基础上,中国为什么不能诞生世界前几的汽车企业呢?
乘联会秘书长崔东树也表示,与中国领军自主品牌企业建立良好关系是德国奔驰的最佳的选择,因为负责任的中国企业是奔驰稳定发展的重要支持。