吉利大手笔收购戴姆勒股份，这背后透露着什么？
新年伊始，大部分人还处于休假状态之中，全球汽车界便被吉利一条消息给震惊了！
24日凌晨，戴姆勒率先披露消息，吉利汽车已经持有9.69%股权，按照当前市场价格估算为90亿美元。这意味着吉利成为了戴姆勒第一大股东，而此消息一经发布，迅速引起了全球汽车业界的极大关注。
随后，24日下午，吉利汽车正式对外回应，已通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，但都没有进一步增持戴姆勒公司股票的计划。
从一家名不见经传的自主品牌，到收购沃尔沃，再到如今大手笔成为戴姆勒第一大股东，吉利此举背后透露着什么战略意图？这一动作又代表着什么？仅仅是吉利一次财务投资吗？
对外扩张的法宝：协调效应
实际上，吉利去年曾经向戴姆勒提出意向收购请求，但遭到了拒绝。这也让吉利不得不从二级市场完成了此次的收购。
从被拒绝到从二级市场收购，吉利对奔驰的“真爱”是为了什么？
从财务层面，数据显示，2017年戴姆勒集团息税前利润147亿欧元，净利润达109亿欧元，每股盈余增至9.84欧元(2016年7.97欧元)，计划每股分红3.65欧元。按照吉利股份计算，李书福拿到的分红金额将超过3.7亿欧元，按照现有市价格90亿美元来计算，年回报率也已经超过5%。
不过，雄心勃勃的李书福，作为汽车产业内人士，仅仅是未来财务投资入股吗？
显然不是！
李书福在回应时表示，21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇，必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。对戴姆勒的投资正是出于这种战略思考。
这一战略思维，与吉利过去几年高速发展是一脉相承的。
从2009年收购沃尔沃，到去年双方再度深化合作，再到收购马来西亚宝腾汽车，李书福都是按照着深度协同来推进。而实际上，沃尔沃与吉利在市场上的出色表现，也是说明了深度协同这一方向是正确的。
抛开未来吉利与戴姆勒之间的合作想象，包括李书福将如何进入戴姆勒董事会？如何了解戴姆勒在战略规模的方向？等等问题。
最为现实的一点，此举将进一步提升吉利品牌的美誉度。毕竟品牌美誉度，不仅是吉利品牌实现国内向上突破的关键，也是吉利品牌最终走向全球利器。“不管买沃尔沃，还是买奔驰，就是图个吉利。”这个网络上开玩笑式的段子，实际上便是阐释这个道理。
中国车企全球崛起的里程碑
除了为何要投资，钱从哪里来？这也是业界关注主要问题之一。
确实，90亿美金（实际投资额要比这个数据少）不是一个小数目，折算成人民币将超过550亿元。李书福在接受采访时表示，收购资金是吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡，并强调吉利此次入股资金没有使用中国境内资金。
在吉利的对外新闻稿中，是这样介绍吉利汽车：是中国目前最大的私营汽车企业集团，2017年营业额约2700亿人民币，全球纳税约346亿，其中在中国境内纳税183亿，该集团也是全球领先的电动移动出行服务提供商。
如果说当年收购沃尔沃只是让吉利名声大噪，那么，吉利如今成为戴姆勒第一大股东，则透露中国车企真正在全球舞台上扮演着重要角色，已经成为不可小觑的实力派。
过去十年，中国汽车市场一直为全球最大单一市场，但“大而不强”一直难以跨越。
目前，在世界500强名单中，中国汽车企业占了6席，分别是上汽集团（41位）、东风集团（68位）、一汽集团（125位）、北汽集团（137位）、广汽集团（238位）、吉利控股集团（343位）。从数量来看已经不少，然而在其中更多是依靠合资品牌，并非自主品牌业务。
吉利汽车总裁安聪慧曾表示，在庞大的市场基础上，中国为什么不能诞生世界前几的汽车企业呢？
乘联会秘书长崔东树也表示，与中国领军自主品牌企业建立良好关系是德国奔驰的最佳的选择，因为负责任的中国企业是奔驰稳定发展的重要支持。
